在北京,每天有100万人在假装谈合作

北京机会多，这是年轻人们挤破脑袋，都要往北京钻的根本原因。

北京有很多牛人。话说，不到北京，就不知道自己官小。除了官，还有来自全国各地的大咖、精英、怪才。

参加一场高大上的会，与各种CEO、COO、CMO、CXO，合个影、换个名片，就觉得有无限的可能，发在朋友圈里更有无比的满足感——这是在其他地方，全然感受不到的气氛。

北京的人际关系充满了玄妙。开口就是，我一个哥们哪儿哪儿牛；闭口，就是我以兄弟干嘛的。一会儿是，我今天刚跟的某亲戚刚吃了个饭；一会儿，或者是改天带你参加某某牛掰的局。地铁里、咖啡厅里，走路上，聊着的都是几百万的预算、千万的投资、上亿的生意。

只要出去走一趟，感觉就能遇到各路神仙，加在一起好像就能干出通天大事。

因此，在北京工作的人都很忙，总有忙不完的局、参加不完的沙龙、听不完的会。大家聚在一起，或吃吃喝喝，或吹吹牛皮，最后微信扫一扫再带一句以后常联系，就又各自钻进地铁、骑着共享单车回家了。有些人，后来恐怕一辈子都没再说上一句、再见上一回。

但是，这些看起来的机会，背后却有不少坑。有的是无效的社交，有的是无止境的消耗，有的是分分钟就想逃离的尴尬，有的是步步为营的忽悠甚至骗局。常有人感叹：城市套路深，我要回农村。

小A，来京12年。工作3年后，赶上双创热潮，脑子一热就开始创业。他选择做食品，日常生活都能用得上，打品质、讲情怀、拼故事，好不热闹。

前年，在微信火热的推动下，他被一些A姓的“家门”拉进了群。好家伙，群里清一色姓A的，天南海北都有，感觉大家都是失散多年的亲人。

年底了，要搞“A氏宗亲联谊会”。在一起，要选会长，要搞联谊，要谋发展。联谊得吃喝，吃喝就得要礼品。于是，热心组织者找到小A，说：小A啊，为宗亲事业做点贡献呀。活动上也给你宣传宣传，全国宗亲一嚷几千份说不准都卖出去了。好勒！小A二话没说就准备赞助20份，每份市场价500元。

联谊会上，活动拿小A的产品进行抽奖，小A上台去抽，刚刚抽完准备开腔介绍两句自己和所抽的礼品。这时，一个DB那疙瘩的老哥，顶着大肚子，一手把玩着手串儿，冲上台去抢过话筒说：我赞助2万块钱，今天大家的餐费费用我都包了。

小A被凉一边，灰溜溜的走下了台。心里那个真为自己的一万块产品和刚交的200元餐费，隐隐作疼。

自那以后，小A退出了宗亲群。每次搞活动，组织者也都来找小A要东西。没办法，一毛不再拔，逐渐都把那些来自村里的、县里的总之是天南海北老老少少男男女女的A氏宗亲全删了。

小A也觉得特奇怪，自从自己做点小买卖，不管大活动还是小平台，每年各种以合作之名要赞助的总有十几波。现在，小A一个活动都不给东西，每次遇到这种情况就直接扔给对方一句：需要请到xxx平台下单，量大从优！

小B热心结交朋友。一天，微信好友C突然冒出来说话：“B总，一直关注您，看您做得挺好的，就是还没机会跟您见面呢。”

C要约B去见一位D总。C对B说：一直觉得您的产品不错，约聊一下看能不能有合作的机会，我正在跟“STHM”的D总谈一个500万的采购合作，也可能需要你们的产品。

好啊！天上突然掉下来这么好的机会，去聊一下也不会少一斤肉。

聊天约在一个北京老字号的老板办公室进行。B一进去，里面的人已经聊开了，喝着茶、笑呵呵，氛围融洽。“大佬”坐镇，对B这样的小辈算是自然忽略。B堆着笑，伸着脖子、身体前倾听着。

待20多分钟过去，D总开腔。“我们联合GL、MD等知名家电品牌开展智能电器惠民工程，针对有房有车的商家的顾客赠送价值15000元智能家电，这套家电包括冰箱、洗衣机、家电影院、空调等。只要顾客承诺在24月内在指定平台每月购物750元。在顾客购买的每月的750元的产品中，有一份是你的产品，你一年能卖20万份。”

D总接着讲：“我给你一个省级代理名额，给你20万套家电拿去送人。招10个市级代理，让每个代理去签订100家社区合作商（超市、酒楼）。最后把这20万套家电分配到这100家社区合作商去送。社区合作商为什么合作呢？白得的东西啊，用来做促销赠送多好。”

这些发完呢，就能够获得：2000万产品的采供权，收益率为15%，就能赚300万；20万套家电每套提22.5元收益，就是450万；10家市级代理劳务费100万；150万奔驰车和150万房屋奖励。

前提就是，让B你赶紧交2万元保证金锁定一个代理名额，越早加入收入越高，省级代理50个名额。这TM就是一个投入2万可赚1000万的世纪暴富良机啊。

听到这儿，B捏着一把汗，这分明就是一个骗智障人士保证金的低级骗局。借机上厕所，火速逃离现场。

随后，B把之前冒出来的C火速删掉，也不知道什么时候加的渣渣。

小E做策划多年，常有“朋友”从微信里冒出来让帮忙出出主意、提提想法。

一天，朋友F让帮忙他多年前的同事G应个急。确实是非常着急。G凭借关系从某大型企业那儿拿下来了一个项目，这个项目里面还有不少明星资源可以用。重点是在项目期间，要做一些social的话题和文章选题的传播，但又缺一个对策划可以进行全盘把关的人。

既然是F介绍的，平时看F都挺靠谱，那就帮助人应个急吧。G确实也不客气，当晚8点联系上，当天晚上10点就约到了附近一个咖啡馆见面。在咖啡馆，G大概介绍了一下项目，一看就没做过，逻辑混乱，还拉自己的家人老爹兄弟啥的组队。

小E再怎么也得对得起自己的专业。于是，给她提了一系列的建议，以及接下来的操作思路。并商定好，让小E核算一下提个劳务报酬。小E回来后，第二天一早就把前一天晚上聊的步骤、建议和酬劳梳理了相应的内容发过去。

一天、两天......直到一个月都过去了，没有任何回复。小E问起：G总，您的项目没有做了吗？G回答：做了。

小E特别想发火，但考虑到顾及F的面子：算了吧，就当没认识这个人儿。后来偶然发现，G先把小E朋友圈屏蔽了。

H是做公关传播的。一天，经朋友介绍，拉了个小群，认识了做传统生产制造企业市场的I经理。

I经理他们公司生产了两款新产品，每款产品都需要做推广。新媒体的内容没人做、新闻软文没人做、社群运营也没人做、还想做点视频。H与I见面，聊得很好，H讲述了自己大大小小品牌的策划和传播案例，有的还能产生销售效果。I觉得特别接地气，很好。经H了解，I他们每月的推广预算可以占全年目标销售的X%，大约就是小几十万。

H与I约定好，回去先拟一个初步方案，方向没问题约总经理进一步沟通。一个星期后，H向I提交了第一版方案。I也没说方案不行，说能不能在这个基础上做一版细化的，要不然不好跟领导汇报。

H很是犯嘀咕，刚见一面也没约进一步领导的沟通就直接做细化方案，多半会石沉大海的。于是对I说：您看上次，咱俩聊得也挺好。您要是觉得我的思路各方面还可以支撑咱们这边的需求的话，先定方向，等跟领导沟通后再做细化方案吧。

I这次也没据理力争，只是淡淡的说:不瞒您说，我们其实也找了别的两家公司。

H心里很明白咋回事儿，没搭理I。几天过去了，I经理冒出来说：对比了其他几家的方案，你家没啥竞争力。H也很淡然：没事儿，有机会再说吧。

许多天过去了。I经理突然一天对H说：也不是不可以做，其实咱们主要就是想做做搜索软文的优化。H很直接：每月预算多少？I回答：10000块！！！！没听错，就是10000块。H回答：这个每周能做1篇小软文，每篇发2个左右网媒吧，起不来啥作用的。I说：也是可以商量的。H回：哦！

“商量尼妹啊，一万块也要找第三方公司。”H心想。待几天没有沟通后，H默默把I经理删除了。

小J也做公关很多年。他说，去年，他一共写了60多个方案，但是最后没有几个成的。这里面有的可能是方案不行，有的可能是不符合客户的需要，绝大多数其实都是被当陪标或者被骗了方案。

有个大K，女的，行事风格把自己当女王，出门旁边要有拧包的准备各种细节的，得在她出现之前准备到位。她每到一个地方做营销方面的副总裁，那个公司后来都会死。

她每到一个地方，都会找一堆人先过来进行品牌提案、公关提案，然后供自己做思路参考。

据说，欠了一家品牌策划公司的钱，很多年都不付。现在，出去混居然连名字都换了好几个，连很多年合作的人，也到头来根本不知道她的真名是什么。想想，在合同上签字的居然是一个路人甲，那真可怕。

近些年，由于微信突然而生硬的拉近了人与人之间的距离。人们常常会遇到，微信里没说过几句话，哪天突然跑来说：哪谁，今天有空过来坐坐，聊聊合作。您有没有空，我来拜访你一下。

经常也会有人来问各种问题：社群怎么做啊，销售怎么做啊？有些问题，百度就能够很好回答的，他跑来特别认真的问。有的问题，够写一本书，够奋斗很多年才明白，他也跑来问。

也不只是微信，即便有些老关系的，有些老前辈自视资历高深：你那啥别干了，跟我干吧，我一直都很看好你。拜托，别倚老卖老好不好，好多年轻人的玩法儿你都完全OUT了，能不能站别人立场想想呢，能不能放低点姿态呢？你要真行，别光说话，拿实力去摆平人家啊。

在北京，确实就是这样。你会觉得到处都是机会，人人皆可勾搭。但这背后其实隐藏着坑，会导致自己觉得什么都能够做一点。这是一个非常可怕的事情。

但很多人，找你“合作”，并不懂得跟你讲清楚来龙去脉，他们更在意自己的需求，也不太想着去照顾对方的需求，都觉得自己很牛、自己就是天。

因此，你要是能够遇到这样的人：微信里跟你介绍得很清楚，见面聊得也不错，懂得提前一周哪怕2-3天跟您约见面，见面之前会大致说下目的和沟通方向，彼此照顾距离、时间、地点等细节，沟通中合理兼顾彼此需求并明确，主动跟你提付费、分钱，并且有行动计划，最终能够说到做到，即便发生了分歧，依然能够商量修正。这样的人，就是你的贵人。遇到这样的人，你就把自己“嫁”了吧！

一次次找你帮忙，却从不帮你；一次次“请教”你，从来没见过他主动跟你发生点好事；一在你身上花点钱，就恨不得把你卖给他；一涉及到钱，就隐晦、含糊。那这样的局，这样的合作，请远离吧。

老有人说，要乐善好施。也老有人说，自己会发光，身边就不会黑暗。其实，都错了。你自己发光，首先吸引来的是飞蛾臭虫。你自己会发光，你得遇见另一束光，才能一起照亮更大的世界。

看起来的机会，会害人；而时间，也耗不起。

时间，永远留给重要的事重要的人，留给靠谱的人靠谱的事。

当然，更重要的是要留时间给自己，让自己价值倍增、越来越硬气，见谁不见谁、跟谁合作，自己选。

当然，无效的、不靠谱的“合作”，不只在北京，哪里都会有。最后，请你留言分享遇到的奇葩不靠谱合作故事吧。

本文经原作者授权转载，来源：海哥商业观察 ID：hgsygc

中创“未来科技独角兽”主题沙龙

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2000亿美金市值的Nokia和Moto失败不是因为Apple ，恐龙灭绝不是因为对手太强，而是环境的巨变，今天的汽车业环境正在加速变化，产品迭代的目标和路径全都变了。

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随着汽车逐渐进化成为垂直整合的互联计算设备，在未来汽车行业的竞争中，苹果和特斯拉比传统汽车厂商有着更好的机会。

在其他汽车中，所有系统的工作都是独立的，不同部分有着不同的处理器，例如安全系统和巡航系统。，更类似于你的手机。

换句话说，传统汽车厂商仍然认为，汽车就是汽车。它们身处Windows 95时代。当时惠普开发台式机，微软设计操作系统，而其他厂商则在此基础上开发应用。

然而，我们所处的世界早已并非如此。

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由于缺乏垂直整合的设计理念，而车辆也没有实现互联，因此福特、通用汽车以及其他传统汽车厂商很难主导汽车的未来发展。

然而，苹果、特斯拉、腾讯、百度等新一代互联网公司却有着这样的可能性。

汽车行业分分合合，一路走来，从数百个品牌变成了四大集团九大公司。其中的通用汽车、克莱斯勒、福特汽车、大众汽车等多家公司均曾深陷泥潭，甚至破产重组。美国和日本已经有数十个汽车品牌永远消失了。

我们所熟悉的劳斯莱斯，已经被英国人转卖给了宝马；英国皇室御用的陆虎和捷豹，被卖给了印度农用车厂塔塔集团（NYSE:TTM）；福特旗下的阿斯顿马丁，也被出售给了某个投资机构。

即将消失的品牌还在继续。日产雷诺要与三菱汽车合并了。2016年4月，三菱汽车公司承认有员工篡改小型汽车燃效值，并因此陷入『燃效门』丑闻，造成的影响会导致该财年损失1450亿日元。为了能够继续生存，三菱汽车选择了合并，以应对汽车行业的『存量博弈』。

德国大众的日子也不好过。大众集团主席表示十年内将裁员2.5万人，以节约成本。同时，还要大规模建设锂电池厂，重新构建核心竞争力，追赶特斯拉。

为什么传统汽车行业如此『不走运』？

回顾汽车整个发展史，可以看出，动能对于汽车来说具有代表性。

一、外燃机时代，它的燃料在发动机的外部燃烧。瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。

二、内燃机时代，这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。

三、新能源时代，纯电动汽车完全没有传统内燃机车的噪音与震动，从启动到行驶都极为安静平顺，且动力响应极为迅猛。加之电动机扭矩很大，会让车辆的加速性能极为优越。新能源在全球已经成为了一种不可阻挡的趋势，尤其是在国内，各类新能源汽车如雨后春笋一般出现。

但是如果电动汽车如此给力，为何传统汽车行业不充分利用它呢？

这是因为许多大品牌有难言之隐。，通用汽车曾耗资10亿美元开发电动汽车EV-1，但其造价过于高昂。通用表示，他们无法开发一种除了环保人士和科技爱好者无人使用的汽车。除了部分被租借出去外，EV-1大部分都被粉碎。

特斯拉的一项目核心资产，是领先优势和时间。如果汽车的自动驾驶开始提速，人们接受程度越来越高，传统车厂需要付出的代价是极其巨大的：

• 需要在短时间内，放弃几乎所有优势，去ALL IN电动车和自动驾驶；

  
  

• 需要基于自动驾驶，颠覆以往绝大多数的设计理念和流程；
  

  
  

• 需要构建一个水平很高的软件开发团队，超过特斯拉；

  
  

• 需要构建一个类似于电子品的供应链和生产线、电池厂、甚至代工厂；

  
  

• 需要迅速完成裁员，尤其是针对基于内燃机技术成长起来的核心技术人员和管理团队。

上述这些条件，能够实现吗？如果可以，公司也可能垮了。十年内慢慢做，有可能；但是人工智能在飞速进化，时间不等人。

汽车业的下一步是什么？人工智能驾驶！

汽车工业是非常复杂的，零部件众多，需要培养大量的产业工人来实现持续的迭代升级。底盘技术、发动机技术，都是需要数十年的持续研发。而且，在自动化技术相对原始的70年代之前，大部分是手工操作。老的技术体系沉淀了大量的工人，带来了巨大的优势，也带来了巨大的问题。

以美国为例。汽车城底特律在二战期间达到了颠峰。以通用汽车为首，创立了现代的企业养老金制度，大批公司还开始提供医疗保险等福利。1950年，汽车行业与工会达成了共识，即『底特律协约』（Treaty of Detroit）。这份协议，相当于给了员工铁饭碗和长期的加薪保证。

但是，美国汽车工业没有料到，日本汽车迅速崛起。通用汽车为了加强企业竞争力，只能延缓承诺的加薪，将加薪的部分放到未来的养老金里面支付，结果给自己埋了一巨大的坑。这相当于长期的高利贷！如果行业不能高速增长，根本还不上。

终于，2008年金融危机爆发。作为美国实质上最大的养老机构，汽车行业整体崩溃。据称当时底特律产生了近35亿美元的养老金黑洞。感情上无法接受降薪的工人们，只能一昧要挟困境中的政府。最后，通用汽车只能走向破产重组。

，各国都差不多

相比之下，特拉斯在2008年买下了丰田的厂房，大量使用机器人，在人力问题上最大程度避免给自己挖坑，没有历史包袱，轻装上阵。

特斯拉工厂大量使用机器人

传统汽车厂商最重要的资产是什么？

以丰田为例，品牌、研发、底盘技术、发动机技术、生产合作商网络、经销商网络等，是丰田的核心资产。

而按照特斯拉的IT企业玩法，最有价值的是：

• 数据：用户的个人数据、驾驶出行数据、地理信息数据、用户行为习惯数据，一切能够帮助迭代自动驾驶的数据.....

  
  

• 网络：充电能源网络，巨大的充电网络就是电动车的销售护城河。

  
  

• 服务：服务即销售。自动驾驶服务还能帮车主赚钱，你信么？

自动找充电桩，自动跑出租拉客挣钱

在特斯拉放出的自动驾驶包里面，未来可以全自动驾驶，整个过程无需人工干预。而且途经超级充电站时会自动充电（有自动插接的充电桩）。你只需要在地图上告诉车去哪，或者告诉车『回家』，它便会自动导航到目的地，无论什么路况，红绿灯或者紧急情况。当你到达目的地时，你只需要关上车门，你的车会自动寻找停车位，然后发送坐标到你手机上。你可以共享你的自动驾驶汽车给亲朋好友，或者通过特斯拉的网络出租出去帮你赚钱。

现在汽车产业已经处于变革的前夜，新能源、智能化、共享经济都在深刻地改变汽车这个产业，特别是纯电动、无人驾驶为代表的新能化、智能化，对汽车产业的未来将起到颠覆性作用。

目前国际国际汽车集团的日子不好过，国内传统汽车厂商更是进入了凛冬，内燃机汽车时代，中国汽车行业起步太晚，没有夯实的技术积累，导致一直落后于发达国家。为了得到技术，中国汽车走了一条以市场换技术的道路。

表面上，合资汽车中外各占50%，因为关键部件要进口，事实上外资说了算，外资拿走了多数利润。现在中国不少合资车企，几乎全部沦为外企的生产车间。销售上垄断着汽车销售市场的绝大部分份额，合资的中方却没有获得多少技术，市场沦陷了，核心技术没换来。虽然目前可以靠政府的支持去发展新能源汽车，但距离“下一个特斯拉”还为之尚远。

相比之下，互联网企业在新的汽车潮流之中占据着非常大的优势：百度的无人驾驶系统已经进入完善阶段，蔚来汽车、游侠汽车即将量产投入市场、小鹏汽车开始路试等等。前面笔者已分析过传统厂商面对新晋互联网车商，哪怕优势也会变成劣势和包袱，两者并不在同一个维度。特斯拉之所以其产品技术专利全部开源，就是要更多的新入局的互联网造车企业共同抱团，狙击传统厂商，不再让他们独自掌握汽车业的话语权。

特斯拉Jeff曾对采访说：我们期待越来越多的人加入到这个创业的潮流当中去，对现有的无论是技术和模式都能够去发出疑问能够去改善它，提升它。总体来说，还是希望大家能够更多的去用到我们的专利，更多的去推动这么一个创新的进程。

庆幸的是，中国在第三次汽车革命中并没有落后太多，新崛起的互联网科技公司纷纷站了出来。

去年，随着国内各家新造车势力陆续发布准量产产品，并公布了生产营销布局进度，曾被质疑的互联网造车企业都已在2018年进入了实质性的下半段。

大家都知道蔚来汽车、小鹏、威马，但是你知道中国第一家发布纯电动车的互联网企业是谁吗？是被我戏称为“小强”的“游侠汽车”。很有必要去了解一下它。

游侠汽车自成一系的产业链综合体已初步形成的核心竞争力，其产品游侠X1的技术指标均与特斯拉相同或局部超越（续航里程已达惊人的600公里以上！），中国唯一率先制造纯电动轿跑并预接入L3自动驾驶系统、自建超级工厂的企业。引入了曾效力于兰博基尼、法拉利等品牌的顶级设计团队，并在欧洲建立了游侠全球设计中心。游侠汽车作为国内首个发布概念电动汽车产品的科技企业，迅速席卷了汽车圈和科技圈，但同时作为第一个“吃螃蟹”的企业，也遭受了行业内外最严厉的审视。

相比其他新兴造车企业，游侠汽车至今给外界传递的产品定位依然显得特立独行，大多新兴造车企业不约而同地选择了电动SUV作为第一代车型，而游侠汽车对标特斯拉model X，理由也很简单，传统汽油车里SUV的高增长，让在没有任何数据和市场积累的新企业有了一些可靠的选择。游侠汽车无论从概念设计阶段还是量产阶段，其产品规划则显得更加纯粹和清晰。

关于正式发布和上市的节奏，其实在上海车展前的游侠董事长卫俊在全球伙伴大会上也变相透露过，今年游侠X将发布量产版，可供准用户进行体验和测试，同时也在全国开始建设首批城市中心店和超充服务网络。

值得大家开心的是，游侠汽车从产品、设计、生产到后期的营销运营都在尝试着创新优化，一方面缘于整个商业形式的变革，另一方面基于用户体验的消费升级也不断刺激着汽车行业的发展进化，相信随着第一批新造车企市场化投入后，国内整个汽车领域将会有一次质的变化。

整个汽车工业发展的最重要的目标，已经发生了变化。目标变了，路径也变了，原来进化的路径必定导致公司走向衰亡。

如果超级大都市是文明的发展方向，那么拥堵、无趣、疲惫的驾驶，有什么乐趣可言？驾驶的乐趣，最终的归宿一定在赛场，一定在爱好。人们驾驶的技能，将会像男耕女织、操作缝纫机、做木工手艺活一样，逐步离开大众，成为一些专业技能和个人爱好。 

整个汽车工业是缺乏突破格局的动力的，一直在原来的基础上，不断优化性能、装饰、成本，创新趋于枯竭。今天，最大的汽车工业集团大众，最热衷的就是用一款通用车型，不断拉长一点、缩短一点、价格微调、换个名字、甚至换个商标，就卖给客户了。是的，这就是德国工业的骄傲。

为了控制成本，整个汽车行业一直在紧绷的存量博弈中，困兽犹斗。

除了价格配置和内饰，真的有多少不同吗？

正如柯达发明了数码相机，然后眼睁睁地看着自己被数码相机干掉，Nokia很早就做了上网手机，但是既有利益网络阻碍了适应快速变化的环境。我们不能只看到恐龙庞大的身躯，还要看到它们体型庞大、没有毛发、无法穴居避寒，温暖时期可以称霸，寒冬时期只能挣扎。

汽车智能化是必然趋势，它的出现势必在根本性上改变全球汽车产业、全球能源产业的格局。并为未来全球交通产业、AI产业、芯片产业的变局奠定基调。

    

，刚刚发布的智能汽车发展战略则是市场领导者战略。

毫无疑问，此举目标是颠覆全球汽车产业格局，引领中国汽车在全球范围内夺取主导权。

本次智能汽车战略目标：

到2020年，智能汽车在新车销售中的比例达到50%，

到2025年，智能汽车在新车销售中的比例达到100%，

到2035年，中国标准智能汽车享誉全球，率先建成智能汽车强国，全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会

中国汽车将在全球范围内获得产业主导权，并且在智能汽车领域获得成功，理由如下：

1、中国具备强大制度优势。

强有力的领导政府，使得国家能够在政策制定、基础设施建设、产业布局和协同推进方面更有力、更高效。

2、中国是全球最大汽车市场。

中国的汽车产业规模稳居世界首位，是后面美国、日本、德国和印度四个国家之和。新能源汽车产业体系比较完备，电池、电机、电控及整车 具有较强的国际竞争力，为智能汽车发展奠定了坚实基础。

3、中国拥有汽车产业链优势

。

截止2017年，中国拥有全球最完善的汽车制造链条，最强大的制造能力，丰富的人才供给。长三角的某个县，在一个县域之内，几乎就可以组装出一台完整的汽车。这在任何国家都是不可想象的。

4、中国拥有跨产业协同优势。

中国除了有强大的汽车制造业之外，还在网络通信、互联网、信息通信等领域涌现一批世界级领军企业，通信设备制造商已进入世界第一阵营，为智能汽车发展积蓄了重要力量。 

  5、中国拥有基础条件优势

宽带网络和高速公路网快速发展、规模位居世界首位，5G 等新一代移动通信技术具有领先优势，北斗卫星导航系统可面向全国提供高精度时空服务，而大数据、云计算、人工智能等新技术在汽车领域广泛应用，这些为智能汽车发展提供了有力保障

汽车智能化是像人一样，在汽车上能安装完全替代人的眼睛、耳朵、大脑和手脚的系统，使汽车变得更安全、更清洁、更智慧！