2023-05-10 14:56:27
“自主有什么不好？要什么合资车！”杭州这位出租司机有点北京的哥那感觉——特健谈，“差不多的车，平白多花几万块，这不是傻吗？”没一会儿就聊到了孩子买车的事儿。
买自主还是选合资？类似的争论天天上演
老戏码了，孩子大了要买车，认为合资车有面子，就是好；父亲作为老司机，觉着自主车质量已经不输给合资，没必要多花好几万，浪费！
看着到目的地还得至少1小时，就着这出租师傅家里选车的问题，我们聊开了。哦对了，这次的两位车主角是帝豪GL和速腾。
自主品质不差 合资只是虚荣的选择？
“自主哪儿差啦？我看那个帝豪GL就比大众好看。”老师傅显然尝试过说服自己孩子，也知道现在年轻人都是视觉动物。
造型好不好看，这是见仁见智的问题。在帝豪GL和速腾这两款车上，我是赞同老师傅说法滴，相比毫无新意的“套娃脸”，那肯定是帝豪GL来的更好看，也更有设计感。
帝豪GL造型语言：水滴涟漪格栅、豹跃式车身线条、Fastback快背设计、一体式扰流尾翼等等等等。
速腾造型语言：“套娃”，“套娃”&……“套娃”！
极简设计并不等于没有设计，若说帝豪GL造型属于性感，速腾就是性冷淡造型
速腾的侧面太素了，根本谈不上设计感。帝豪GL上腰线从车头灯向后一直延伸到车尾灯，中间还有转折和过渡，再搭配下腰线，在精致和力量感之间取了一个恰到好处的位置。
还有就是，帝豪GL的快背设计搭配小尾翼，实在是太性感了，让人无法拒绝。从帝豪GL的造型就能发现，吉利设计功力已经和合资不相上下，这是其很大一部分品质感的来源。
再说到内饰，我个人认为，它比外观更重要也更复杂。我们开车，是坐在车里的，长时间面对的也是内饰。
同时，内饰设计还要兼顾到特定消费群体用车习惯、用料品质、人机交互等方面。这是个很科学，也很复杂的东西，这也是为什么不少自主车外观能做的好看（或抄到好看），但一坐进车里就露馅了。
帝豪GL和速腾内饰设计完全是不同风格，前者强调温暖家用，后者则是工业风
相较于已有80年历史的大众，创立于1986年的吉利当然还是新兵，可这位新兵一点不怯场，帝豪GL的内饰也不输给速腾。这里要强调一个事情，自主车相较于合资车的优势还有很重要的一点，是其对中国消费者的需求有着更深刻的认识。
这体现在两方面，第一是帝豪GL明显更注重车内的家庭氛围，这是中国消费者主要诉求，绝大多数中国车主都是家庭用车；第二是帝豪GL的车内材质用料要厚道过速腾，仅中控的各种软材包裹面积就远远超过速腾。
至此，帝豪GL外观比速腾好看，内饰也不输给对手，整体品质感其实还占优势。也难怪，这位杭州出租车老师傅会觉着现在年轻人太虚荣，非得选什么合资车。
不是年轻人虚荣 问题在你自主车是不是足够强！
“这个也不能只怪孩子，毕竟社会上一般都认为合资车比自主车好！”我年纪略轻，其实还挺清楚老师傅他孩子的想法，“年轻人嘛，总是认为开合资车出去有面子，就连泡妞也更容易。”
这是无法避开的一个话题，从前的自主车简单粗暴，“我价格便宜”、“配置丰富”，以此来吸引消费者。现在的中国消费者，尤其是年轻人，他们不吃这一套，毕竟，你说他慎重的买车选择只是因为低价，那肯定谁听了也不好受。
我给出租老师傅出了个主意，给孩子讲一个“品价比”的概念。品价比，也就是品质价格比，看看相近的价格下，你能提供出什么样的品质，一开始还要弱化配置价格这样的关键字，可以从安全之类的入手，这时的对比点就集中在品质上。
例如帝豪GL，它有安全笼式车身，静态抗扭刚度大于21000牛米/度，这已经是豪车水准。这可不是吹，看数据，捷豹XFL的静态抗扭刚度是22000牛米/度，要知道XFL是采用了高强度铝合金材料的豪华C级车（一般来说，车越大结构刚性越强）。也就是说，帝豪GL这款A级车的车身刚性，达到了豪华C级车的水平！
帝豪GL静态抗扭刚度大于21000牛米/度，已经是豪车水准
帝豪GL在碰撞测试中获得接近满分的表现，这不是靠堆砌配置能得来的。
除了安全，还有现代人越来越关注的环保问题。帝豪GL设计之初，就考虑到一个是中国很多地方空气污染严重，二来是过去的中国车也不强调车内环境。有沃尔沃（想到了北欧森林）技术加持后，帝豪GL采用环保材料工艺和空气净化系统，车内空气始终保持在最佳状态，这也是豪华车才会宣传的地方。
C-ECAP（China Eco-Car Assessment Programme，中国生态汽车评价规程）是国内权威的，在汽车生命周期内对汽车产品健康、节能、环保等绩效指标进行评价的综合性评价。据介绍，C-ECAP测试里，有8成市场在售车无法得到C-ECAP认证，仅有0.46%的车型有实力得到白金级别（最高级）评价。与帝豪GL同期获得白金级评价的是广本雅阁混动。
车内环境和空气，这都是豪车才会关注的，帝豪GL一款A级自主车下了大功夫
同样是A级车，速腾的表现在同级里无疑是很优秀的，帝豪GL更进一步，品质在一些指标上已经追上豪车等更高级别的车型。这就是相近价格下，你能提供更多的品质感，也就是说帝豪GL的品价比远超各类同级合资车。
这么讲是不是比单纯讲什么低价，配置高要更能为人接受，也更有说服力？再提供个实例，配置堆砌容易做，但是车辆NVH绝难耍花招。因为NVH要考虑振动、静音和噪声控制等，是一门综合科学，也是最体现车辆品质感的指标之一。帝豪GL怠速时候，车内噪音小到让人觉得发动机是不是熄火了，这同样是超越同级的品质表现。
全新一代别克君越的怠速噪音为37.8分贝——帝豪GL比它还低2个分贝
帝豪GL是吉利的一把剑 吉利是自主的那支枪！
这就是自主车面临的现状，社会观念的改变是需要时间的，如“合资比自主强”。同时，这也需要更多中国品牌跳出来，打造出品价比更高的车型，尤其是轿车。
看看2016年国内的轿车销量前十，除了吉利帝豪位于第10位，其它全是合资。这可跟SUV榜单上大半是自主车不同，轿车方面，想要突破合资封锁，更难！
帝豪GL就是吉利的一把剑，一把誓要打破合资在轿车领域封锁的剑。帝豪GL不仅空间、品质、操控超越同级，配置水平更是超乎想象，拥有无钥匙进入+一键启动、多功能方向盘、自动恒温空调、四门一键升降及防夹功能、后排USB充电接口、后排靠背6/4可分体翻转、晶钻式独立LED日行灯、大灯自动开启和电动高度调节功能、电动调节带加热除霜外后视镜、一体式耀目LED尾灯等10项标配！注意，是标配！
要提到的是，帝豪GL轴距达到2700mm，车长也超过速腾70mm。也就是说，帝豪GL是A+级，级别要高于速腾这款A级车。上面也聊过了，帝豪GL整体品质感更是赶超同级，甚至一些技术指标已经直逼豪车。这就是品价比，不说价格更实惠，即便价格相当，帝豪GL能提供的品质感也远超对手。
“市场不会辜负一款好车”这句话并不准确，也有某泰之流靠抄袭耍小聪明风光一时的，但市场绝不会让一款“非好车”一直受欢迎下去，因为中国消费者越来越接受品价比这样的概念。
帝豪GL上半年累计销量达50，887辆，月均销量达到8480辆，这还是在产能受限的情况下。同期，吉利累计总销量达530，627辆，帝豪GL在吉利整体销量里占比接近一成，确实已成标志性车型。
一汽-大众上半年累计销售新车871,845辆（含奥迪进口车），如果只看大众品牌的话，这个数字是618,210辆，同比增长3.5%。反观吉利，同期销量达530，627辆，且大涨89%。也就是说，吉利正在以极快的速度追赶神车，超越是极其可期的。
吉利就是自主的那支枪！当中国品牌一窝蜂追SUV热点时，吉利没有头脑一热，而是坚定地推进轿车SUV双战略，且都有成效，SUV有博越、远景SUV，轿车又有博瑞、帝豪GL和帝豪等。
SUV方面，中国品牌已经占有优势，吉利在其之上选择了在轿车领域也要撕开一个口子。从帝豪GL和速腾的品质对比来看，显然吉利做到了。这就是中国品牌的新时代，堆砌配置的时代过去了，自主车要靠品价比胜过合资车。
这里尤其推荐所有中国品牌学习下吉利击败合资对手的其中一颗子弹，那就是安全。帝豪GL安全配置延续吉利3.0阶段新车的做法，武装到牙齿，除了最低配车型之外，全系标配博世9.1版ESP车身稳定控制系统。更夸张的是，一款A级车，居然配备了高档车都未必有的城市预碰撞系统和ACC自适应巡航系统，这就是品价比的体现，这也是帝豪GL利剑之利！
曾经有人认为自主车“三年就散架。” 杭州出租老师傅现身说法：“我的出租车一年跑10万公里，这都5年了，也没有到处响，再开三年没问题。（杭州出租报废年限为8年）”这老师傅的出租车是帝豪。
杭州街头的帝豪出租车，图片来自网络
，7月份被投诉最多的前十名都是德系美系。还有各种质量评价体系都显示，自主车质量这几年快速提升，在逐步缩小和抹除和合资的差距。
固有印象其实已经在转变了，消费快速升级的当下，自主车的机会多多，问题是你要提供够多，甚至是更多的品质感，这样才能打动现在的消费者。
市场固有印象在快速转变，自主车要凭借更高的品价比抓住机遇
下车前，我又帮着老师傅梳理了一下帝豪GL和速腾的对比，帝豪GL外观更动感，内饰更有品质感。尺寸上帝豪GL也更大，空间表现也更好。配置上帝豪GL顶配也才卖11.38万元，却拥有完善的舒适性配置和安全性配置，车内生态评价也更好。
更甚的是，帝豪GL连越级的城市预碰撞和ACC都有，而这个价格想买速腾乞丐版还少两万。顶配速腾（不算GLI）大部分配置倒是与帝豪GL相当，只缺少了城市预碰撞和ACC，但价格已经去到了18.58万元，比帝豪GL顶配贵了7.2万……
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广东格林律师事务所李国勇律师